型格碳纤维方向盘后视镜：异型方向盘开始量产电子后视镜姗姗来迟

从特斯拉的Yoke，到国内首款量产装配半幅式方向盘的智己LS7，异型方向盘已经来到了大家的身边。而去年底，强制性国家标准GB 15084-2022《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》（以下简称《要求》）的发布，也宣告了电子后视镜（CMS）的正式登场时间。对于我们消费者来说，驾驶习惯又要改变了吗？

先从CMS说起

其实每当新技术普及之前，总会引起大家的讨论，而针对CMS最主要的观点如下：电子会存在系统延迟，卡顿与死机的概率事件会带来很大的风险，而“物理的则要更靠谱一些”；CMS应该作为选配安装在车头与车尾，但不应该代替机械后视镜的位置等等。总归而言就是对于驾驶安全的考虑，以及开车习惯的改变。

其实《要求》是与汽车直接视野标准形成的配套标准，目的就是为了提高行车的视野安全。在《要求》中，不仅进一步完善了传统物理视镜的技术要求，同时，将无边框后视镜以及自由曲面后视镜的视野范围都进行了提升，从而减少视野盲区；而CMS的技术要求，就是为了保证车辆在不良天气、光线不足或者夜间行驶状况下的安全性。CMS的运用，在缩小视野盲区的同时，也能带来更低的风阻系数，从而提升续航里程。

再说回到异型方向盘

其实，历史上的第一辆汽车——奔驰一号，方向盘就是“一根杆”，但是因为比较难用，于是大家就将轮船上的方向舵借鉴过来，一直沿用至今。而圆形方向盘也有着这些优点：可以包容更多的使用姿势（虽然会包括一些错误的姿势）；有着更好的安全性和转向手感。所以，当异型方向盘出现在家用轿车的领域时，不免引起大家的不适。

但是异型方向盘也具有占用空间小、减小视线遮挡，可以养成驾驶人员正确的驾驶姿势等优点。所以，不管是时代的浪潮袭来，还是资本的裹挟，有些习惯可能慢慢的也就习惯了。

（文/淼 文中图片来源于网络，如有侵权联系删除）