长安uni-v试驾体验3天，试驾即将上市的长安UNI-V

UNI是长安乘用车的高端产品序列，诞生时间虽不长，但在长安技术力量的作用下，每年都推出一款新车。2020年是UNI-T，2021年是UNI-K，如今到了2022年，2个月前曾亮相的UNI-V，将在1月10日开启预售，并在第1季度上市。日前，我实地体验了这款新车，得到的印象是：个性十足，性能更佳。

UNI的发音是“优尼”，它的前两款车都是SUV。其中，UNI-K是中型SUV，UNI-T是紧凑型SUV。即将上市的UNI-V是轿车，属于紧凑型。从此，这个“KTV家族”可谓阵容基本齐全，以不同车型、不同级别，满足着不同需求。

所谓不同需求，指的是SUV与轿车的核心价值，并不相同，如何选择，主要看个人需求。事实上，这两种车型，伴随着某些误解，在我国历经了一段交替受捧的过程。

最初，轿车最受欢迎，SUV主要是越野车，以硬朗和高油耗著称，仅适合少数爱好者。

后来，城市型SUV增多，在保留越野车“雄伟”外观的同时，舒适大幅提升，油耗逐年下降，因而后来居上，广泛欢迎。

实际上，多数SUV与轿车同源，差异在于离地间隙和后部空间。有人看到SUV外形高大，便以为动力随之增强，这是个误解。同一厂家的SUV与轿车，动力是一样的。在动力相同的情况下，轿车的表现——比如提速、过弯等，往往会胜过SUV。因为它的自重轻一些，重心低一些。

SUV由于重心高，弯速多少会受到一些影响。比如，轿车以80公里过弯，换成SUV就得略微慢点儿。我手头有几个国外同行的麋鹿测试记录，虽然不是直接证据，但也能作为参考——奥迪A1是77公里，奥迪Q2是70公里；宝马320是74公里，宝马X3是71公里；奔驰C220是73公里，奔驰GLC是71公里。

也就是说，想像藤原拓海那样在秋名山疾驰，起码得是轿车。

上述所言，不是说轿车好、SUV不好。每种车型，都有属于自己的核心价值，绝不能用二元思维——“好”或者“不好”进行评判。

如果，您买车是为了日常通勤，假日里虽然也会自驾游，但都是沿着柏油路，没有“开疆拓土”之类的特殊爱好，轿车恐怕更合适。

在此基础上，如果您又是一位00后，对驾驶很有兴趣，愿意享受操控带来的快感，这辆UNI-V，几乎就是为您量身打造的。

接下来，让我们首先看看它的外观。

UNI-V的长、宽、高分别为4680×1838×1430毫米，轴距2750毫米，属于紧凑型轿车。昔日，轴距2.7米是紧凑型与中型的分水岭，如今，这条分界线有所上升，比如，雷凌是2.7米，速腾是2.73米，思域接近2.74米。

车头部分，依旧是UNI-K和UNI-T的风格——无边框设计。下部的银色饰条与两侧的进气口、再加上底部的格栅，有种凌厉感，同时也有些未来感，令人不禁想起科幻电影里的飞船。

前照灯的造型也显得十分犀利，为前脸的动感加分不少。

车身侧面，UNI-V采用溜背设计。与三厢车相比，这种造型显得更有运动范儿；与两厢车相比，这种设计能带来更高的实用价值。可谓各取所长，非常完美。

与略显修长的前盖相比，后部比较短，显得简洁有力，颇具轿跑车的神韵。事实上，在汽车历史上，几乎所有以运动为主题的经典车型，基本上都是前长后短。

同样是为了提升运动感，车门拉手设计成隐藏式，需要时，整体平行移出。比单侧翘起的那种设计，用起来更加便利。

车尾部分，一如既往地进行了收缩，显得非常流畅。尾翼、贯穿式尾灯、双排气口、运动风格的下护板，都是车尾的亮点之所在。

在这些亮点当中，最引人关注的，是尾翼。该尾翼为电动升降，或收起，或打开，悉听尊便，非常有趣。

根据厂家数据，尾翼打开时，能提供25公斤的下压力。我虽然不知道这个力是在多大的速度下产生，但我知道的是，它的象征功能大于实际意义——对于追求个性化的人来说，这个象征功能非常重要。有了它，整个感觉得以提升，心情也会随之不同。

前部造型在UNI-K和UNI-T上早已熟悉，故对于车尾的新鲜感，显得特备强烈。

尾灯部分有个与众不同的地方——转向灯在最下方，且很细小，与传统认知大相径庭。

前后的底部，均为碳纤贴面所构成的护板，造型非常运动。事实上，本文所拍车辆，均为UNI-V的普通版，该车还有个运动版，外观上的变化，主要体现在环车一周的橙色饰条。

该车配备18英寸轮圈，轮胎是马牌的MC6，这款花纹偏向运动，尤其在干地情况下，有着很好的摩擦力，噪音与湿地制动的成绩亦非常不错。与CC6、UC6相比，操控性能更胜一筹。

看罢外观，再看看它的内饰。

内饰全然找不到一点儿UNI-K或UNI-T的痕迹，完全是新设计。打开车门之前，我以为会是偏向驾驶者的设计，因为以操控为主题的车辆，往往会这么做。可实际上，它的基本结构为一字型，中控屏并未侧置，唯有中间平台的右侧，有一条斜置的“边墙”，装饰线更是延伸到驾驶席，显示出该车的主题。

前端的顶部为半软材质，并配有装饰性的缝线。腰线部分为亮面黑色材质，与出风口融为一体。再往下是皮质包裹，橙色缝线衬托出些许考究。

车内内饰板也是如此。腰线以上的皮革包裹，手感不错。门拉手与两旁的黑色饰条，联为一体。

方向盘显得很独特，看到它的第一眼，我便立即想起了法系车。事实上，在随后的驾驶中，同样让我不断想起以操控见长的法系车。

方向盘为打孔皮包裹，手感很好。左右手的多功能按键，逻辑设定与我的习惯略有不同，需要重新适应一下。

内饰当中的仪表屏，造型颇为新颖——由3块液晶屏组成，真够长的。

中间部分为主屏，车门状态、速度、转速、挡位、灯光、里程等，均在此显示。

主屏当中有一部分是多功能显示区，用于设置、娱乐、导航等信息的显示。

主屏的界面，分为经典、运动、科技等主题。

主屏的左右两侧，各有一个小屏。其中左侧小屏显示时间与温度。

右侧小屏是水温、燃油、空调等内容。也就是说，这个由3块液晶屏组成的仪表屏，实际上已经把常见的仪表屏和中控屏内容，基本上都涵盖了。

尽管如此，中控屏依旧存在。这个设计，我认为比UNI-T的双联屏更便于使用。当然，也不是说双联屏不好，后者如果能加个“屋檐”，就完美了。

据介绍，车机开机时间为4.7秒，如此迅速，为使用带来便利。至于内容，自然不会落伍，时下各种比较“潮”的项目，它都有。

每次试驾，我都会用同样的方法进行测试——冲着车机说一声：“请播放天鹅湖”。以最近1年的经历来看，有的车根本无法满足我的要求，连一首曲子都找不到；有的车只能播放一首单曲；有的车不仅能播放各种版本的天鹅湖，还能把相近的曲目，逐一播放。相比之下，UNI-V在这方面的表现不是最好的，但也不是最差的，属中等水平。

属于上等水平的地方在于，它的音响品质不错，对得起“索尼10喇叭”这一配置。之前曾试驾过一款40万元级的车，也是品牌音响，但音质不如UNI-V。

倒车影像包括2D和3D，并带有标线。此外，该车不仅具备360度全景影像，还具备“透明底盘”。当设置到100%时，车身几乎完全“消失”，只剩下4条轮胎，在复杂情况下，这个功能非常实用。

中控屏的下面，有2排控制键，主要用于控制空调。这些实体键我认为非常棒，一来位置清晰、手感明确，不像触摸屏，需要紧盯着屏幕操作；二来当你需要时，抬手按一下，至多1秒钟就能把问题解决。当然，如果不嫌麻烦，也可以用语音操作：小优、小优，请开空调。是不是特有科技感？就是得需要多花几秒钟时间。

中间平台的台面为哑光硬材质，与常见的亮面饰板相比，易于保持整洁。平台前端，是手机无线充电的位置。随后是挡把、操作键、杯座。

挡把造型与UNI-K、UNI-T完全不同。握感不错，但P挡按键偏小，使用起来恐怕需要有个适应过程。

挡把后方是一组控制键，金属光泽显得十分耀眼。其中，驾驶模式操作旋钮，特别醒目。为了单一功能就占据如此之大的地方，或许是为了凸显该车的运动主题。

中间平台的末端，是中央扶手及中央储物盒。平台下方为镂空，空间较大，并配有电源接口。

座椅部分，柔软度适中，左右支撑、以及头枕支撑的感觉比较好。

作为一辆专门面向年轻人的溜背式轿车，试驾之前，我对后部空间没抱任何希望，尤其是头部空间。不过，掏出尺子量了量，才发现空间还可以。比如，椅面至车顶为920毫米，超过了UNI-T的910毫米；再比如，后排宽1375毫米，椅面进深490毫米，车内纵向长度高达1.93米，故后排拥有很不错的伸腿空间。此外，中间位置地板有凸起，但凸起高度仅为60毫米，对第5人的乘坐并未构成太大影响。

后排座椅可以分段折叠，折叠之后，最大长度1.93米，这个成绩超过了UNI-T的1.77米，但地板未能像UNI-T那样平整。

单看行李厢，进深1050毫米，最小宽度1000毫米，最大高度710毫米，遮挡板以下高度475毫米。

行李厢地板下面，是小尺寸备胎和换胎用具、拖车钩。

最后，看看它的动力。

打开机仓盖看到，内铺毡垫，支杆为手动。这款车的动力为1.5T，匹配7速自动变速器（湿式双离合）。厂家说下一步还会推出2.0T的车型，那就更牛了。

之所以这么说，是因为这台1.5T的发动机，就已经挺牛——最大净功率133千瓦，最大允许总质量1775千克，以此得知，它的比功率为0.075千瓦/千克。这是个很棒的成绩——同样以运动为主题的掀背式轿车影豹，动力也是1.5T，但比功率是0.070千瓦/千克。

发动机的扭矩也很强，是300牛米，开着它，有种游刃有余之感。把这个成语用在这儿，绝不是形容词，而是源于切身感受。

此次体验位于重庆，其中很长的一段，是北郊群山里的一条小路。上升较快、道路狭窄、弯道众多，这种路况对于动力、方向、悬架都是很好考验。在接连不断的过弯中，我认为它的悬架支撑与油门响应，处理得非常好。

首先是悬架的调校，略微偏硬，因而能够得到很好的支撑，以高速过窄弯时，很有信心；但又不是那种单纯的硬，从而使后排乘客的舒适感也挺不错。尤其是过减速墩时，没有出现多余的振动。我曾在过减速墩时故意动轮，车身依旧很稳，有种很强的贴地感。

其次是油门的反应，每次在弯心提速，它的表现都令我很满意，仿佛来到秋名山，要与藤原拓海一决雌雄。事实上，我本人对小排量增压机并不是很感兴趣，但长安的这一代蓝鲸，在动力输出方面确实做得很好。之前在赛道上体验UNI-T时，就有过不错的印象，这次换成轿车，优势更为明显。总之，提速干脆利索，是它的特点之一，我没有察觉出拖泥带水的迹象。

在中控屏下方，有个醒目的橙色按键——赛道模式。按下它，尾翼升起，中控屏与仪表屏都会进入一个专属界面，压力、G值、扭矩等，都会有所显示，至于油门响应，自然也会随之变得更加敏捷。此时踩下油门，车子会变得非常“轻快”；如果踩地板油，您恐怕会想起一个形容词——“脱缰烈马”。

但是，我不仅在市区，即使出市区上了高速公路，我一直用的是经济模式。因为我发现，这个模式已经足够了——每次绿灯亮起，用我本人日常驾驶的方式踩下油门，它便能很轻快地率先冲出，把邻车道里的车，甩下好远。

换成标准模式和运动模式，会感觉脚下更有劲儿，唯一的担心是别超速。至于UNI家族非常出名的弹射起步，限于路况，未能体验。

在驾驶辅助方面，该车的内容也比较全面，除了自适应巡航，还有变更车道等辅助功能，对于驾驶技术欠佳者，能起到一定的帮助作用。对我而言，在各种设置中，转向助力的模式自选，挺有意义。

此次体验位于重庆，晚上在驻地周围闲逛，发现这是一座很时尚的城市，满街靓女帅哥，密度真高。当我开着同样很拉风的UNI-V，行驶在朝天门、较场口、小什字，在众多瞩目中忽然想到，一款车是否畅销，关键因素首先在于外观，起码对于年轻人来说，只要个性足够强，肯定就会受到追捧。

UNI-V不仅在外观方面充满个性，性能也颇为强悍。据厂家后台数据统计，UNI-T的驾驶者非常喜欢急加速，占比高达60%，而UNI-V在这方面更占优势。00后今年即将告别校园，在步入社会时，能来这么一辆个性与性能都挺不错的车，实在太棒了。