旅游选择旅行社的好处

旅游选择旅行社的好处，一起来看看小编今天的分享吧。

1、方便：在您出发之前，就将该次行程的住宿、交通等相关服务作了一个周到的安排，旅游中途再也用不着为找酒店、租汽车、请导游等盲目奔波，从而把有限的时间真正的用在游览景点之上。

2、实惠：通常人们会觉得随旅行社外出旅游比自己出去花费要多些，其实不然，因为，旅行社一般与各地旅游企业有业务往来。相互签有协议，享受优惠价，能为您提供食、住、行、游、娱、购一条龙服务，因此，在同样标准食宿等条件下，随旅行社出游比单独旅游要便宜许多。

3、增长知识：有时人们出外旅游一趟，当时觉得饶有兴趣，赏心悦目，但回来后印象不深刻，这是因为您身边少了位能言善道的导游，每个风景区，除了令人留连忘返外，还有许多神奇的故事，由于导游人员对当地社会状况、民俗风情、人文旅游资源的历史文化内涵和自然旅游资源的审美特征都有详尽的了解、旅游者可以通过导游的讲解学到很多知识，因此组团旅游在导游的带领下，您即能欣赏到美的景观，又可听到优美动人的故事，可谓不虚此行。

4、安全：通过旅行社组团出外旅游，安全主要体现在如下几下方面：

当旅行社在旅游服务过程中出现质量问题，游客可向当地的旅游质量监理所投诉，并在该旅行社所交纳的质量保证金中扣除应赔款项；

旅行社在组团旅游时，为保护旅游者的利益，必须代旅游者向保险公司支付旅游途中全方位的旅游保险费，使游客安全有保障；

旅游者将其旅游活动交予旅行社代办，大部分费方用由旅行社处理，财物安全有保障；

旅游团队是有组织的行动，在吃、住、行、游、娱、购等面安排紧凑，可减少各种失误。

以上就是小编今天的分享了，希望可以帮到大家。

旅游选择飞机的好处

无法抗拒乘坐飞机的成本和时间优势，而且飞机只会越坐越安全

在当前讲求高效商务旅行，快节奏的经济环境里面，乘坐飞机，其中的差旅成本和时间优势是无法抗拒的！在疫情之前，通常早班飞机与高铁票价相当，因此一些工期短的异地作业场所，工作人员的差旅，工作距离超过1000公里的，主要是以飞机为主。

广州的乌鲁木齐飞机上

一线城市和一些二线城市，航班比较多的城市之间，当天往返的差旅非常普遍，以北京和广州为例，不少的差旅工作安排是早上到广州，办完事当天晚上回北京。

疫情开始的2020年的下半年，基本没有旅游旺季，大部分时间，早班飞机票价是高铁票价的一半，即往返飞机相当于单程高铁。

疫情进入第三年，再加上东航飞机事故，早班飞机票价是高铁票价的1/3，旅程时间也大约是高铁的1/3，这种状况还会维持一段时间，估计要到疫情结束。

青岛到广州的飞机上

为什么飞机会越坐越安全？民航客运飞机，安全追求的目的：达到零事故！为什么？看看飞机在平流层的数据，在飞机正常飞行状态，飞机外生命基本无法生存。

广州白云机场

目前的民航客运飞机，飞行高度在1万米左右，按照这个高度计算，地面温度假定是30°，飞机飞行高度的外面温度是零下30°甚至更低！而气压只有地面的0.2个大气压，这个高度的含氧量只有地面的20%，甚至更少。

乌鲁木齐到库车的飞机上

网上不少人讨论为什么不给客运飞机的乘客配备降落伞？看上面的飞机飞行状态的气温数据和气压数据、含氧量参数，即使给民航客机的乘客配备降落伞，也无法挽救生命，这个高度，出了飞机就基本无法生存！

经常坐飞机的人都有体会，在飞机飞行中，遇到气流不稳定，颠簸就在一瞬间，瞬间下降几米、几十米、几百米，无论谁都无法在极短时间穿戴降落伞。

航空史上，波音在2018年和2019年分别在印尼和埃塞俄比亚出事的波音737MAX 机型。波音737家族机型从1960年代末开始投产以来，累计已经生产了超过一万架，是世界上出货量最多的客机，型号有14个衍生型。前两年波音737MAX 的事故原因是迎角传感器的部件出了问题。

从安全数据统计来说，安全概率也是极高，但是全球停飞波音737MAX飞机，中国到现在也没有复飞这一款的波音737MAX，也是在警醒飞机制造商，航空公司追求的零事故！

纵观近20年民航客机的统计数据，民航客机的事故率高的1/20万左右，低的超过1/100万以上，但是民航飞机安全涉及到一个历史悠久的飞机制造商的声誉，也涉及到许许多多人的安全。民航客运飞机的制造商，世界上每发生一起飞行事故，全球都在关注分析，改进技术，都在接近零事故的距离上，再接近零事故。

无论是美国的波音飞机制造公司，还是欧洲的空中客车飞机制造公司。所生产的民航飞机，都是在以下三个方面要求做到极致，才能在市场上生存下来：

第一、安全：达到、接近零事故；

第二、燃料的效率和最大客运量；

第三、达到上面两个决定因素，才有大规模生产的可能。

从上世纪20年代开始的螺旋桨客运飞机，到1949年的喷气式客机“彗星”号开始，飞机制造都是针对民航客机零事故，作为终极追求的目标。

所以航空公司要求飞机制造商，销售的飞机，首先就要有足够的安全可靠性！其次，能够最大效率增加载客量，故障少。如果民航客机载客少，又经常出故障，维修频繁，航空公司就没有办法在市场上竞争，生存！

经过100多年的优胜劣汰，真正意义的民航客机只有两家：美国波音，和欧洲的空客。

前苏联的“运-22”和“伊尔-76”，因为在燃油效率和最大的客运量上无法适应市场，安全也无法达到波音和空客水平，这些因素把前苏联产的客机和货机挤出了民航飞机领域，已经消失在民用客机的视线，即使有也是古董。

乌鲁木齐到广州的飞机上

中国也是航空大国，呼之欲出的C919民航国产大飞机，从2007年2月26日立项，到2016年12月25日首架试飞，到现在还没有大规模量产，估计也是在追求零事故中努力，只有达到、接近零事故，这样的民航客机才能够量产，航空公司才会采购。

飞机制造商必须要有大规模量产的能力，产量大，配套的售后服务支持也才能强大。同时维修成本只有足够大的量产，飞机的售价才有竞争的优势。所以民航领域竞争的要求和军事工业是不一样的，民航客机的供应商是要赚钱的，军事工业牵涉的国家安全，是可以不计成本研制和生产，维护国家安全！所以民用航空与军工航空是不同领域的产品。

库车到乌鲁木齐的飞机上