飞机上能不能玩手机

很多小伙伴都很好奇，乘坐飞机时是否可以玩手机呢？下面与小编一起来了解一下吧！

飞机上是可以玩手机的，但在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段禁止使用。2018年1月18日零时起，东方航空公司宣布部分客机的旅客可在飞机上使用“飞行模式”的手机、平板电脑(Pad)、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备(PED)了，但需关闭蜂窝移动通信功能。而不具备飞行模式的移动电话等设备，在空中仍然被禁止使用。

虽然如今坐飞机手机不需要关机了，但需要开启“飞行模式”，在起飞和降落过程中是不允许使用手机的。这一点可以根据飞机上的播报来进行操作，飞机进入平流层后就能玩手机了。

大量证据表明，在飞机上使用移动电话等产生的电磁干扰，会造成飞机导航设备、自动驾驶仪系统失效进而严重危及航空安全。特别是飞机无线电导航和通信系统在起飞、爬升、进近和着陆阶段，由于飞机处于低高度(低于2500英尺762米)，任何电磁干扰都有可能造成机毁人亡的后果。

禁止在飞机上使用手机，最初是由美国联邦通信委员会（FCC）提出的，理由竟是会对地面网络造成干扰！

1993年，美国联邦航空管理局（FAA）为预防手机信号对飞机潜在的干扰，明确禁止在机上使用手机。随后，全球各国纷纷效仿，禁止在飞机上使用手机。

经过20年的争论和研究，在2013年10月，FAA终于认可绝大多数商业航班可以承受来自便携电子设备的电波干扰，宣布美国的航空公司可以允许旅客在整个飞行过程中安全使用处于飞行模式下的便携电子设备，率先为手机“解禁”。

目前，欧美国家的主要航司都允许旅客在机上以飞行模式使用手机。诸如卡塔尔航空、阿联酋这类豪华航空，不仅提供了机上Wi-Fi，还支持卫星通话、收发短信的功能，价格自然也是天价了。

而相比欧美，中国民航局在PED对飞机电磁干扰方面的研究与政策均起步较晚。2017年9月，民航局宣布《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订已获交通运输部通过。这次修订，让“在机上使用手机”由明令禁止，转为各航司根据实际情况决定。

在未来，“空中支付”也将变为可能。想要在机上购买纪念品、免税品、附加服务（比如付费WiFi、付费娱乐内容等，说不定未来还会有“空中升舱”），通过手机扫一扫就能完成支付。

以上就是小编的分享了，希望可以帮助到大家。

飞机上能不能玩手机微信

记者实测飞机WiFi跟地面4G一样快，在万米高空看直播

实测机上WiFi，付费成主流，飞机直连卫星开启6G前奏

作者／ IT时报记者孙妍

编辑／孙妍

2014年7月23日，中国民航史上首架互联网航班成功测试飞行，国内开启空中上网时代。

从那一年突破从0到1后，机上WiFi这一话题每次出现，都伴随着一次空中上网大提速。飞机，曾经是最后的“信息孤岛”，从失联的飞行模式到机上影音娱乐，从机上局域网到外网，从“龟速”上网到刷视频看直播，如今，空中上网自由逐步成为每架飞机的标配。

8年后，机上WiFi已经到了直播时代，《IT时报》记者实测发现，机上WiFi已跟地面4G一样快，秒杀高铁和地铁的体验。

背后的巨变是，卫星直连飞机成为主流，乘客流量付费成为主流，跑通这一商业模式后，小飞机也将覆盖机上WiFi，届时，飞机不再是信息孤岛，乘客不再失联。

实测东航机上WiFi

跟地面4G一样快

很多人对飞机WiFi的印象，还停留在只能上局域网，最大的用处是在机上影音平台点播电影。其实早在2015年，东航、国航等航企的部分航班已能上外网，只不过当时的飞机WiFi网速较慢，乘客感知并不明显。

时间来到2023年，在上海飞往重庆的东航MU8558航班上，《IT时报》记者第一次完整体验了飞机WiFi，惊喜的是，在万米高空与家人微信视频聊天时，延迟1到2秒，几乎感觉不到。视频那头，从未坐过飞机的妈妈显得更加兴奋：“在飞机上怎么也能上网？给我看看飞机餐，空姐漂亮吗？”

飞机WiFi已经跟地面4G网速相当，刷短视频没有卡顿，连看直播买买买都没有延迟，在长视频网站上快速地拖动进度条，缓冲时间也在10秒以内。在两个半小时的航程中，飞机WiFi网速都很稳定，在飞机上升阶段就已能连上WiFi，在飞机平稳飞行和下降阶段，《IT时报》记者都做了微信视频聊天测试，结果显示，已经跟家中WiFi的顺畅程度差不多。但当飞机受气流影响剧烈颠簸时，会短暂出现卡顿。

从《IT时报》记者实测来看，网速最快可超220Mbps，除了对网络时延要求较高的对战类游戏外，像刷抖音、视频会议等绝大多数需求基本能被满足。

在万米高空看直播

去年，在万米高空看直播，刷新了大众对机上WiFi的网速认知。

2022年2月7日，载誉而归的中国女足乘坐东航的班机回家，央视2小时直播连线万米高空上的女足“冠军航班”。

2022年7月22日，在米兰飞杭州的MU7104航班上，包机赴欧寻找商机的浙商满载而归，在返程航班上，浙商代表就迫不及待地视频连线浙江省有关领导，进行了一场空地视频对话。

2022年12月28日，在上海飞三亚的HO1177航班上，携程主播和吉祥航空空乘在万米高空直播，跟空中、地面的粉丝进行互动，这是第一次在中国境内将旅游直播间“搬上天”，还是在客舱内直播。而且，这架波音787梦想客机被涂装成原神游戏IP和三亚的元素，乘客不仅可以用机上WiFi看直播、秒杀购物，还能联机打原神游戏。

负责这三次机上WiFi直播、空地视频连线的都是空地互联网络有限公司（简称“空地互联”），“目前东方航空和吉祥航空已有110架飞机采用空地互联飞机高速上网解决方案。”空地互联总经理张弛向《IT时报》记者透露。

直播是对网络能力关键的检验，而这种电商变现模式也打开了机上WiFi商业化运营的想象空间，不过，更多乘客对机上WiFi的刚需是视频连线，或者只是发微信、刷视频。

小飞机也将用上WiFi

大多数人并没有体验过真正的飞机WiFi，一上飞机就开启飞行模式，或者只在机上娱乐系统体验过局域网，这是因为承担国内大部分航线的“小飞机”——窄体机并没有大范围覆盖。

截至2021年底，全国民航工作会议透露，全国842架客机具备客舱无线网络服务能力。但业内人士表示，这800多架互联网飞机中，绝大多数采用的是局域网。

“目前，国内200多架飞机真正实现空中高速上网，主要覆盖的是宽体机，窄体机只有十几架，接下来会推进窄体机的覆盖。”张弛也透露。

据兴业证券2021年报告，国航宽体机占比为16.8%，东航为14.7%，南航为14.2%，吉祥航空为6.1%。也就是说，占比超80％的窄体机有更大的改造空间。

为什么机上WiFi主要覆盖宽体机呢？张弛解释道，飞机WiFi改造成本高，而宽体机回收成本更快。宽体机座位多，在国内多执飞商务干线，比如京沪线、沪深线，收益水平高。同时，宽体机多执飞国际航线，目前空地互联改造的高速上网飞机有40%都是飞国际航线，旅客在飞机上一坐就是10多个小时，为WiFi付费的意愿更高。东航和吉祥航空的数据显示，国际航班的WiFi购买率往往超过30%。

在以往《IT时报》采访中，行业人士大多认为，阻碍机上WiFi发展的主要原因是飞机改造成本高，改造周期长。

几年前，深圳航空曾披露，改造一架飞机上网设施的成本是450万元人民币。2015年，春秋航空也对《IT时报》记者透露，每架飞机改造成本在300～500万元之间。

但据《IT时报》了解，如今改造的成本已大幅降低，对动辄两三亿美元的飞机来说，也不是特别高的成本。“成本肯定没有450万元这么贵了，而且以前改造一架飞机的WiFi设备，需要花一周甚至10天，现在只需要4天，而且可以跟其他维修工作同步进行，基本不会耽误飞机执飞任务。”张弛说道。

疫情蔓延后，航企都严格控制成本，这也让飞机上网发展一度停滞。随着疫情防控逐步放开，国内民航也逐渐复苏，“我们正在与东航、吉祥之外的航空公司洽谈合作。”张弛透露。

付费模式成主流

陆星是一位“空中飞人”，在京沪线体验过飞机WiFi后几日，他再次乘坐上海飞新疆的航班却发现没有WiFi时，他竟感到强烈的不适和焦虑，在5个小时的失联中，无法高效处理工作，一落地，他的手机竟然跳出几百条未读信息和未接电话。

为了将乘客转化为潜在付费用户，只要乘坐搭载WiFi的飞机，东方航空和吉祥航空所有乘客都可以免费使用10分钟。

目前，东航和吉祥航空主要采取流量付费的模式来回收成本，东航在国内推出每个航程50元（标准）、88元（高速）两档流量套餐，国际推出40元（1小时包）、70元（2小时包）、150元（标准全程）、258元（高速全程）四档流量套餐，而头等舱和公务舱都可以免费使用高速WiFi。吉祥航空还推出了起步价更低的、只支持图文的流量套餐，国内全程28元，可以使用微信、微博、网页等图文应用。东航和吉祥航空所有WiFi套餐都可以用航空积分兑换，也可以用中国电信积分进行兑换，或在携程、航旅纵横等平台上购买相关空中上网产品。

在上述测试过程中，《IT时报》记者使用的便是88元的全航程高速WiFi。

相比较而言，国内航司的上网价格远低于欧美国家的航司，欧美国家航司的主流价格是10美元（约合人民币69元）／小时起步。

起初，国内航司机上WiFi的主流商业模式是免费提供上网，利用广告、电商、租车等渠道回收成本，但是网速慢，乘客使用意愿不高。2019年12月起，东航率先宣布经济舱机上WiF开启付费，如今，流量收费模式成为主流，没有广告，高速上网跟地面4G相当，乘客的使用意愿反倒提高了。

“空地互联改造的飞机只占国内高速上网飞机的一半，但空地互联的流量占民航整体飞机上网流量的90%。”张弛说道，“航司和运营商都认为，广告比较打扰乘客，而办公类、视频类、电商类的工具，才是刚需的，真正有用的服务，乘客是愿意买单的。”

根据CAPSE发布的2020国内航司机上WiFi调研报告，有78%的旅客认为，机上WiFi是最吸引旅客选择航班的客舱设施设备。吉祥航空数据也显示，高速上网产品上线后，每个航班平均上网人数增长了50%以上，人均流量使用量增长6倍。

这两家航司敢为人先，用流量收费模式开启机上WiFi运营商业化落地，跟其背后的服务商空地互联不无关系。2020年末，中国电信集团、东航集团和均瑶集团合资成立了这家机上WiFi服务商空地互联网络科技股份有限公司。天眼查显示，电信、东航、均瑶的持股占比为42.5%、42.5%和15%，航空公司与电信运营商这一合作模式在全球尚属首例。

飞机直连卫星时代到来

虽然时速800公里的飞机比高铁、地铁快，但从《IT时报》实测来看，飞机WiFi的体验要比高铁和地铁顺畅不少，主要原因在于，目前飞机WiFi的主流模式是卫星通信。

一直以来，机上WiFi的解决方案主要有两种，一种是ATG模式，即地对空宽带通信，通过地面基站为飞机上网提供信号；另一种是卫星通信模式，通过卫星为飞机上网提供信号，主要分为Ku和Ka两种频段。飞机就可以看作是一个巨大的路由器，接收信号后转换为机上WiFi。

张弛是机上WiFi的老兵，曾主导了东航的机上WiFi项目，在他记忆中，东航曾在2012年、2013年测试过ATG模式，但由于技术与政策原因进展较慢。2014年7月23日，中国民航史上首架互联网航班成功测试飞行，这架飞机的WiFi改造便是由东航和中国电信合作完成。

如今，卫星模式已成为主流。虽然ATG模式的成本比卫星通信低，带宽也充足，但是技术短板也很明显，地面基站无法提供海洋、沙漠等区域的信号覆盖，这就无法为跨洋的国际航班提供机上WiFi，但要知道，地球上71%都是海洋。

卫星模式的成本的确比ATG模式更高，但成本并不是最大的桎梏，更重要的是，卫星带宽资源有限。

2017年，我国成功发射中星16号，使用Ka频段，提供20Gbps带宽。2020年7月，首颗采用Ku频段的高通量卫星亚太6D成功发射，提供50Gbps带宽，是中星16号的2.5倍。

2021年8月20日，第一架连接最新Ku频段高通量卫星亚太6D、可进行空中高速上网的东航MU5101起飞，提供上网服务的正是空地互联。这标志着，空中上网进行了一次大提速，“空中上网和家里一样快”不再是一句口号，实测网速最快可达220Mbps，旅客全程流量使用是原来的4至6倍。

“目前，空地互联占了亚太6D航空领域带宽使用量的90%。”张弛说道。

今年开始，卫星通信逐步走近普通用户，直连卫星也将成为消费级手机的标配，华为、苹果、高通、联发科等产业链各环节已加入战局。陆海空天网络融为一体，是业内对6G的基本共识。在6G到来之前，卫星互联网建设的进程，将很大程度影响中国在6G发展中的话语权。

“现在空中上网的流量成本只有过去的十分之一。”张弛透露，中国卫星互联网的规模发展，也给机上WiFi带来了实实在在的降本，同时，空地互联更高远的目标是成为中国的航空互联产业链链长，一改对国外设备的依赖，将空中上网的技术自主权掌握在中国自己手中。

排版／ 季嘉颖

图片／ IT时报 空地互联 东航 吉祥航空 携程

来源／《IT时报》公众号vittimes

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《6G之美》一书