流量限制飞机延误一般多长

这个要根据具体情况而定。流量限制延误有时会晚点1到2小时，有时则会高达10小时。因为在飞行的时候，飞机彼此之间必须存在一定的高度和距离差，以确保飞行安全。

当在同一时间范围内，航班流量过大，航路就会过于拥挤，在此情况下,为了保证各架飞机之间达到一定安全指数就必须实施流量控制。

飞机延误的原因是飞机前一站飞行受空中交通流量管制原因，导致延迟起飞等情况。

飞机延误因为流量限制是什么意思

空管流量控制导致航班延误？核心是为了安全，管制员有话要说

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航班延误一直都是比较热门的话题，延误的原因有很多，最常见的就是天气原因，然后还有公司原因，军事活动原因等，还有一种也是大家常见的，叫做空管流量控制。很多人不明白这个流控是怎么一回事，今天就给大家剖析剖析。

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1、空管指的是什么

空管就是指空中交通管制，空管负责指挥飞机的起降、飞行，为飞机的间隔安全负责。

在中国所有的空域都属于管制空域，也就意味着每一架离地的飞机都必有且只有一家管制单位在指挥。空管的工作职责就是防相撞，防止航空器与航空器相撞，防止航空器与障碍物相撞。

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2、流量控制指的是什么

流量控制一词其实在生活中也常见，在地面交通中也会用到这个词语，顾名思义就是控制某一事件或事物的流量，例如机场停车场爆满了，就需要流量控制，出去一张车才能进一张车，要不然车就停不下了。

这个词运用在空管上也是同样的道理，机场的停机坪不够用了，需要进行流量控制，确保飞机来了有地方停。天上的飞机太多了也需要进行流量控制，确保天上的飞机间隔足够安全。

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3、哪些情况下要进行流量控制

（1）、空中流量超标的时候。管制员是负责飞行安全的，当空中飞行流量超标，工作负荷会增大，不安全因素会增加，所以必须进行流量控制。毕竟有限的空域能容纳的飞机也是有限的，管制员能指挥的飞机数量也是有限的。

（2）、天气不好的时候。机场的天气不好，飞机可能就需要盘旋等待，空域资源毕竟有限，盘旋的飞机不能过多。天气不好，落地的间隔会增大，飞机与飞机之间保持比平时更大的间隔，相同的空域可以容纳的飞机数量将减少，所以会造成流量控制。

（3）、目的机场流量超标的时候。机场的机位数都是固定的，飞机必须停到对应的机位上，不是随便停放。当机场的飞机过多时，机坪被使用完就不得不进行流量控制，让出港飞机走了才能放其他飞机进来。

（4）、最后就是特殊情况了，例如空中的飞机发生紧急情况，需要紧急着陆之类的，就要不留余力的保障特殊情况，这时候就是无条件的进行流控了。其他的情况例如空军活动，专机飞行等等都有可能引起流控。

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4、流量控制的核心还是为了安全

作为管制员相信没有谁愿意一直流控，都希望早点结束然后早点下班，但是考虑到安全压力，有的时候确实是不得不进行流控。

流量控制能够减小管制员的工作负荷，拉大航班安全间隔，确保安全飞行。尤其在天气不好的时候，减少管制员飞行冲突调配的压力。

要是因为流量超标或者由于飞行安全间隔不够带来的不安全事件发生，对于旅客来说也是不好的，有时候多等半个小时感觉很漫长，但是跟珍贵的生命相比，跟安全相比，都不值得一提。

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流量控制的核心还是为了飞行安全，不能一昧的将空管流控的责任归给管制员，管制员对于这个结果也很冤枉。很多管制员都表示，流控真的不是故意而为之，况且一个小小管制员也没有这样的权力。

针对这个问题，广大管制员也有话要说：我们也想早点下班。所以呀，广大旅客遇到这种情况的时候，要给予理解支持，平安才是最快的回家路径。