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CNE是一个主要售卖女鞋的品牌，它所售卖的鞋子的风格都非常独特并且紧贴潮流，而且CNE的产品的售价也不是非常的高昂，能被大多数人所接受。CNE在很多地方都有分店，比如北京、广州、成都、上海等等。

CNE是Comfort and Easy的缩写，中文名为真适意 ，它成立于2001年，是一个主要售卖女鞋的品牌，CNE主要针对的消费人群是年轻、时尚的少女。

CNE所售卖的鞋子的风格都非常独特并且紧贴潮流，很适合现代少女的形象、特点。同时CNE的产品的售价也不是非常的高昂，能被大多数人所接受。

CNE现在在全国很多地方都有分店开设，比如北京、广州、成都、上海、深圳、香港、澳门等等，我们如果对它感兴趣的话就可以去它的店里看看。

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丰田埃尔法为什么一直没有对手，是因为别克世纪CENTURY 来迟了吗

记得小时候经常在电视上看到一辆轿车，宽大的车体以及圆润流线的车身线条配合闪亮的轮毂给我留下了极深的印象，后来我有幸坐过一次才知道这辆车叫做别克新世纪。CD播放器、真皮座椅、桃木饰板、后排独立空调，再加上V6的动力配置在那个年代几乎就是豪华车中型车的代表。可惜别克新世纪已于2002年停产。都说世间万物是一个轮回，20年后的今天别克发布了同样以“世纪”命名的家族旗舰级MPV—别克世纪CNETURY。在全方位的了解车型信息和配置后，我隐约感觉这辆车出现的意义并不简单，似乎要为别克MPV家族担负起更为重要的使命。

近年来随着MPV市场热度的提升，各家车企推陈出新，带来了不少MPV产品。但即便如此，哪怕竞争再激烈也很难撼动别克的市场地位。作为MVP的领军品牌别克长期以来在国内的销量遥遥领先于其他竞争对手，对产品力和核心竞争力把控使其牢牢掌控着国内MPV的市场份额。从早期的GL8陆上公务舱到ES陆尊，可以说在20万-40万区间，别克就是MPV的代名词。然而在更高端的豪华MPV细分市场，例如MPV的标杆丰田的埃尔法。之前没有任何MPV车型能与其抗衡，那么别克世纪CENTURY 的出现是否具备与之一较高下的实力呢？

为公平起见我们选择同为车系中的顶配车型：别克世纪2023款2.0T 4座私享版以及丰田埃尔法2023款双擎2.5L臻享.黄金版来作对比。首先从车型定位来看，二者同属于豪华MPV。但基于全新大型豪华MPV架构开发的别克世纪CENTURY, 在车身尺寸方面对埃尔法可以说是“碾压”一般的存在，无论在车身长度，轴距、宽度都大幅领先。虽说要看实际体验，但实打实的数据不但使车内具备良好的空间拓展性，而且还不会以牺牲乘坐舒适性为前提来换取一定的空间。从整车的外观来看，二者都属标准的豪华MPV的设计风格，前脸都采用了大面积的中网以及镀铬饰条，埃尔法的前脸使用类似盾形铠甲样式的中网格栅，在光线的照耀下更加的夺目，明显气场要强一些。而别克世纪采用律动波纹进气格栅设计，虽然中网尺寸面积更大，但相对要低调稳重一些。来到车身侧面，得益于5230mm的车长加之双色车身的别克世纪虽然在气势上胜过埃尔法,但埃尔法的经典侧窗造型也别有一番独特的“港式”风味。车尾部分别克第一次将贯穿式尾灯用到了世纪上面，配合接近两米的车宽显得尾部非常的厚重敦实，符合一辆传统MPV的调性。而埃尔法由于在车身高度上占优，实际车尾显得要高耸直立一些。外观方面二者可谓互有胜负、各有千秋。

车内部分，别克世纪的前排中控及仪表采用分辨率高达6K的30寸曲面显示屏，而埃尔法仍使用机械仪表加10.5英寸的车机屏幕，说得委婉一些，两辆车的中控台设计感觉不处于同一个时代。别克世纪的中控无论从观感还是功能性上都走在了这个时代的前列，而埃尔法还仍然是十年前丰田MPV的那一套设计语言。这样的设计虽然无可厚非，但跟豪华真的不沾边。试问什么是MPV的核心地位，那必然是第二排，二者都是采用了宽大的独立航空座椅，具备座椅加热，通风功能，真皮材质的座椅在柔软度和乘坐体感舒适度上表现都很优秀，而别克世纪对第二排乘客的关怀可谓无微不至，在座椅材质方面选用了触感更加细腻的NAPPA皮并配有指感按摩和电动脚踏功能，实际体验下来无论是按摩的手法和力度都相当舒适。而电动脚踏可以让后排乘客身体完全被承托从而得使身心得到极大的放松。最为惊艳的是，别克世纪在后排配备了可独立升降的智慧幕墙系统，可以让前排驾驶舱与后排完全隔离，不仅方便第二排乘客在车处理各种商务事宜并且给予了MPV用户最在意的私密空间。总的来说，别克世纪车内相对于丰田埃尔法而言无论在豪华舒适度，还是各种人性化的配置方面。别克世纪完胜埃尔法。

动力方面别克世纪搭载的是一台通用家族的2.0T涡轮增压发动机配合9AT变速箱，而丰田埃尔法搭载一台2.5升油电混合动力自然吸气发动机，匹配E—CVT变速器。从动力匹配方式来看，埃尔法更加注重行驶过程中车辆的平顺性，在走走停停的城市低速驾驶环境中感受肯定要好于别克世纪，但在应对高速超车等对动力要求较高的场景时，相较于别克世纪在1500转就能输出350N.m的峰值扭矩，埃尔法就显得有些力不从心了。不过埃尔法这套油电混合系统广泛运用于丰田旗下的各款车型，搭载在不同的平台上，从凯美瑞到雷克萨斯ES，历经多年的市场考验，在稳定性和可靠性方面有所保证，并且在电机的加持下，也有着不错的燃油经济性。综合来看，埃尔法的动力更加平顺柔和，而别克世纪拥有更好的动力储备，二者在应对不同的驾驶环境和路况时各有优势。

总结：丰田埃尔法在高端豪华MPV市场的销量让一众车企望尘莫及，然而造就这样的局面也并非偶然，最早出现在人们视野中时还是在以前的新闻和电视连续剧中，不少知名艺人出席各种商务活动都有一辆埃尔法伴行，在各种闪光灯的聚焦下，车辆与明星交相辉映。这样的场景深深烙在国内观众脑海中，对他们而言埃尔法是高端的代表，是上层人士的必需品，于是逐渐争相开始模仿购入，一时间供不应求。但话说回来，就别克世纪CENTURY 的硬实力来讲，完全不输埃尔法甚至在配置上对标了丰田旗下的顶级MPV—雷克萨斯LM。而从价格上看别克世纪CENTURY顶配版本售价只有68.99万元，而丰田埃尔法顶配92.8万元还需要加价20-30万元才能提车，究其配置和产品力而言显然与这样的价格并不相称。毫不夸张的说别克世纪的配置在百万以内的MPV中已经处于天花板级别，唯一与埃尔法的差距可能就在于国人心目中的影响力。虽说丰田埃尔法的在高端MPV市场有着绝对统治力，但我相信随着别克世纪CENTURY的上市，凭借其更丰富的配置，更高的性价比加之别克多年来在国内市场耕耘的MPV品牌形象，完全有实力与埃尔法一搏高下，一改高端豪华MPV的格局。(文/kk)