高铁车头和动车组车头区别

高铁车头的角度更小，并且它车头的长度也因为车头的角度变得更长，同时高铁车头的线条也更加圆润流畅。

区别一：高铁车头角度更小

我们平时在乘坐高铁的时候都可以发现无论是高铁还是动车的车头，它们的角度都是小于九十度的。这样的设计是因为在列车行进时，与风接触的横截面越小，受到的阻力也就越小。这样锐角的车头设计可以有效的加快列车行进的速度，所以大多数高铁车头的角度也就比动车的要小。

区别二：高铁车头更长

高铁的车头更长与高铁车头的角度是有关系的，因为高铁车头的角度更小，在更小的角度下车头想要达到一定的高度就一定会变长。所以在相同高度下，高铁的角度更小，高铁车头的长度也就更长。

区别三：高铁车头线条更圆润流畅

列车车头的设计是以减少车运行时受到的阻力这一原则进行的。而流畅的萧条和圆润的边边角角相对而言可以减少风带来的阻力，所以高铁车头的线条相对而言比动车的车头更圆润。

地铁车头和高铁车头的区别

特派记者在现场丨看清卡塔尔地铁的豪

卡塔尔为了向全世界证明像它这样一个国土面积如此小的国家也能办好世界杯，做了很多有钱任性的事情，从加装了空调的体育场，到修建了三条地铁线。

来到卡塔尔，体验一下地铁是很多人的必打卡行程，因为卡塔尔地铁确实颠覆了一些我们对地铁的常规认知。红线、绿线和金线是卡塔尔新修的三条地铁线，基本覆盖了卡塔尔的几个主要城市和8座球场，方便球迷能够使用公共交通观赛。

卡塔尔地铁尽显高端与豪气。每一辆车不仅有我们平时乘坐的那种普通座，还像高铁一样设置了商务座的车厢。此外，由于地铁采用无人驾驶技术，车头和车尾都设置了两个直接面向地铁轨道的座位，让你可以直接看到地铁轨道的模样和行进路线，拥有驾驶员的视野和刺激感受。

这套地铁系统，花了卡塔尔政府整整360亿美元，占了整个世界杯预算的两成。但它真的是纯粹为了世界杯所修吗？

卡塔尔人民其实不太需要地铁，不是因为太穷，反而是因为太富。在这里，汽车和石油都不贵，每家都能拥有一辆以上的私家车，再加上沙漠气候太过炎热，大太阳底下走路乘地铁也实在吃不消。

那么卡塔尔为何还要修地铁？世界杯之后这些地铁站还能为卡塔尔人提供多少的便利呢？回答这个问题，或许我们要把眼光放得长远一些。

卡塔尔，是一个因为石油和天然气一夜暴富的国家。2008年国际金融危机的爆发以及石油价格的波动，使卡塔尔政府意识到只靠石油，总有一天是会穷尽的。

于是，2008年，卡塔尔批准了一项非常重要的规划——《2030年国家愿景规划》，确定未来卡塔尔经济发展目标是以非能源产业取代传统能源产业。这一规划涉及到卡塔尔未来发展的方方面面。总的来说，卡塔尔拒绝做土豪，要做一个在国际上有影响力有地位有文化有品位的国家。

经济上，卡塔尔发展金融、航空运输、数字经济；文化上，打造“多元文化的国际中心”；教育上，大力培养人才。另一个很重要的着力点就是体育。2006年，多哈亚运会举办，这成为点燃多哈腾飞的一个火种。2010年，卡塔尔获得了2022年世界杯的举办权。此后，大家听到多哈大多都是在国足的比赛信息中，这里经常举办足球赛事，成为国足经常光顾的客场。明年，这里还将举办亚洲杯，2030年，亚运会也将重回多哈。

卡塔尔明白，体育有能力把这个国家塑造成一个品牌。当你明白了卡塔尔的雄心之后，再回到地铁，就不会觉得它只是为世界杯修建。在它的规划中，世界杯只是一个契机，一个大力提升基础设施的契机，在那之后，它瞄向的是更加辉煌的未来。